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汽车零整比TOP10:BBA霸屏!豪华品牌车型配件价格

发布时间:2021-08-15 17:16  

  央广网北京6月2日消息(记者 明艳)自2014年4月第一期汽车零整比系数发布以来,“零整比”就成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一,同时也为消费者理性购车提供了重要的参考指标。

  在中国保险行业协会的指导下,中保研汽车技术研究院(以下简称“中保研”)2020年下半年负责开展汽车零整比体系的研究与发布工作,并于2021年6月2日发布第12期汽车零整比研究成果,披露100款车型汽车零整比系列指数。

  汽车零整比的样本车型是由国内保有量较大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。本期零整比数据显示,两个100指数继续呈上涨趋势;18项常用配件除了标准通用件轮胎外其他17个配件价格都在上涨;豪华品牌车型的常用配件价格还在上涨。

  具体来看,本期100款样本车型汽车零整比100指数为350.93%。最高值为823.59%,具体车型是2017款北京奔驰C级(BJ7204HE1);最低值为201.49%,具体车型为2016款比亚迪F3(BYD7157A5M),最高值是最低值的4.09倍。

  较之2019年公布的第11期零整比数据,北京奔驰C级零整比系数稍有下探,从835.29%降至823.59%。也就是说,整车配件价格总额可以购买超过8辆奔驰C级车。超过800%的数据连续两年无车能敌,奔驰C继续蝉联榜首。

  华晨宝马X1继续高居亚军席位,与奔驰C级不同的是,宝马X1零整比系数较之第11期的655.72%并没有下降,反而上调了近100%。同样上调的还有东风英菲尼迪Q50L,从第11期的610.03%上调至732.24%,位居第三,前进了三个名次。第四名华晨宝马X3,在第11期中排名第8,零整比系数从582.62%上调至700.72%。第五名的雷克萨斯(进口)也是第11期的上榜选手,提升了两个名次,零整比系数从594.60%提高至650.24%。

  第六、七名车型依然来自北京奔驰,和奔驰C级情况一致,北京奔驰GLC和北京奔驰E级的零整比系数均出现了下调,其中,奔驰GLC由639.08%调至614.69%,奔驰E级由624.33%调至605.18%。

  奥迪A8(进口)和华晨宝马3系分列第八和第九位,其中,奥迪A8(进口)在上一期次零整比系数排名尚未进入前十,今年来看,两款车型零整比系数均有相应上涨。排在第十位的车型是天津一汽丰田亚洲龙,该车型并未出现在2019年的车型中。

  与奥迪A8和天津一汽丰田亚洲龙首次闯入前十相对应的,在第11期排在前十的两款来自沃尔沃的车型沃尔沃S60L和沃尔沃S90本次并未出现的TOP 10榜单中。

  综合来看,在本期汽车零整比系数TOP10车型中,北京奔驰C级虽然依旧占据榜首,但和奔驰GLC、奔驰E级一起,零整比系数已经出现下调。除此之外,宝马、奥迪、雷克萨斯等车型零整比系数仍在提高。

  常用配件负担指数是零整比体系中六大指标之一。其中,常用配件是根据保险行业理赔数据统计,选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的18项配件。“常用配件负担指数”研究结果与保险行业车险案均赔付有着较高的关联性,能够作为行业车险费率厘定、车险保费市场定价时的参考数据。

  本期研究显示,18项常用配件中有17项配件价格均值高于2019年3月水平,只有轮胎价格均值出现下滑,幅度为-5.05%。涨幅前三的配件为前门壳、前翼子板、后门壳,涨幅分别为5.88%、5.72%和5.42%。

  具体车型来看,100款样本车型中,常用配件负担指数最高的车型是2017款北京奔驰C级(BJ7204HE1),为36.58。前十榜单来看,与零整比系数TOP10类似,BBA车型继续霸屏。

  本期100款样本车型中18项常用配件价格之和与2019年3月相比,上涨的有71个车型,涨幅最高的车型是2018款广汽丰田汉兰达(GTM6491HFNE)。与前面两个榜单不同的是,在涨幅TOP10中,有更多国产品牌车型进入,其中,吉利品牌四个车型进入涨幅前十榜单。

  前保险杠皮单件零整比排名前十车型中,最高的是2018款一汽奥迪A4L(FV7203BADBG),前保险杠皮单件零整比为2.92%。前大灯单件零整比排名前十车型中,最高的是2020款一汽奥迪Q5L(FV6481LAQDG),前大灯单件零整比为10.56%。举例来说,9.47个一汽奥迪Q5L荣享时尚型(FV6481LAQDG)前大灯的金额可以购买一台整车;11.30个一汽奥迪Q3 时尚动感型(FV7205LCQCB)前大灯的金额可以购买一台整车。

  针对本期零整比数据,两个100指数继续呈上涨趋势,18项常用配件除了标准通用件轮胎外其他17个配件都在上涨的现象。中保研表示,目前汽车配件市场机制还不成熟,竞争还不够充分。汽车生产厂家对配件市场拥有较高的话语权,原厂配件价格高但质量被消费者认可;非原厂配件质量参差不齐且没有搭建起认证体系,在市场中的占比较低。

  中保研还提到,应鼓励汽车生产厂家公开汽车配件价格,中保研也将加强汽车零整比体系的数据监控和研究范围,维护消费的知情权和话语权;加快汽车零整比系数和车型风险分级的关联,推动车型风险分级在保险行业车险费率中的应用,促进汽车配件价格回归合理水平;促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通,搭建第三方汽车维修配件认证体系。

  自2014年4月第一期汽车零整比系数发布以来,“零整比”就成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一,同时也为消费者理性购车提供了重要的参考指标。

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